日本大阪府大阪市 大阪 關西機場 填海造陸人工島上機場,天工開物再創工程奇蹟



【日本大阪府大阪市  大阪  關西機場  填海造陸人工島上機場,天工開物再創工程奇蹟】


關西國際機場 (KIX) 是日本第二重要的國際機場。關西國際機場位於大阪的人造島,於 1994 開放使用,接手之前全由大阪伊丹機場管理的國際線航空業務,以及部份國內線業務。現在 (2011 年) 有 50 家航空公司進駐其中,63 條的國際運輸路線、連結全球 31 個國家的 70 個城市,尤其通往中國大陸、東南亞、中東各大城的網絡則更為綿密。

關西機場僅有一個航站大廈,有著曲線優雅設計的航站大廈、充實完整的聯外交通與周邊設施、同時作為日本西部對外門戶。這座關西國際機場,有數條火車及巴士線連接機場與大阪、京都、神戶附近的幾個城市。原本還有一艘快速渡船直達神戶,但已於 2002 年停止了。

關西機場大廳在 4 F,而 1F 是國際線出入境大廳,2F 則是國內線出入境大廳;在 3F 可以打發時間,提供餐飲和購物地方。在這裡有寄物櫃,可以提供一日寄物和參小時寄物,把行李放在這就可逛街了。

這個「町家小路」比較適合最後離開前打發時間,或是做點拌手禮採買的地方;一般我都習慣會早點到以免遲到,而這關西機場有吃可買能逛,門口的布簾是一澤信三郎布包所提供,出入口則是不能拖著行李箱進出的。在美食街裡,一些知名連鎖美食在這裡都吃的到,而且價格也不算貴。

開放式的用餐空間,與一般的百貨美食街沒啥兩樣,取餐則是電子傳呼器。關西空港是出入關西地區主要城市的機場,感覺很現代,而且很喜歡旁邊那片大落地窗設計,可以看到飛機起飛降落,覺得比成田機場感覺要好。

在日本 ANA 可是數一數二的大航空公司,在搭乘到關西空港領取行李,入境日本後,轉機就到國內線的 ANA 櫃台再次檢查行李,辦理登機手續,就可以到機場內附設的商店街樓層去逛逛。關西機場算是建於海浦新生地,在臨海的位置,由空中俯看相當漂亮,是座很美麗的機場。

阪神地區唯一的國際線機場、同時肩負著關西地區航空網絡樞紐重任的關西國際機場,當初計劃興建的理念,除了支援已陷入飽和狀態的成田國際機場作部分紓解的功能外,以取代因噪音問題與空間不足而處於窘迫局面的伊丹機場的角色地位。

日本關西機場擁有如同鳥羽翼般流線外型的航站,是由義大利建築師羅倫佐‧皮亞諾所設計,曾入選美國土木學會「現代建築大獎」,也是世界上第一座人工海上機場。關西機場管制了整個關西空域,包括大阪國際機場、德島機場等鄰近機場,都在關空的管轄範圍內,此空域有許多航路交錯,是日本地區有名的混雜空域。

關西機場跑道就蓋在填土造陸的人造島上,工程師花了六年的時間,才克服大阪灣鬆軟的海底地質,沒想到建成後,整座機場不斷往下沉,工程師利用先進的建築技術,成功解除機場下沉危機。關西機場是 20 世紀最大的公共工程,總共耗資 150 億美元,100 多萬名工作人員,投注 1000 萬個小時的人力。

工程師經過研究後,決定採用最新的排沙技術,然後用混凝土塊,圍出 11 公里長的海牆,當時倒下去填海的土量,相當驚人,足以興建 70 座埃及吉薩大金字塔,土填到海裡後,還要特別注意,填補的土地有沒有分配均勻。

由於基地距離岸邊還有五公里,工程師設計出一座全球最長,有 3750 公尺的雙層橋,上層是車道,下層可供火車通行,橋的高度,剛好可以讓大型船隻通過,又不會妨礙飛機起降,1994 年 9 月,機場終於落成啟用。

然而,啟用不久的機場,卻出現可能沉沒的危機,人工島在短短五年,就已經下沉了八公尺。工程師吊起 300 噸的液壓千斤頂,被插入地板和支柱之間,把巨大的支柱提起來,逐一插入鐵板,把上面的樓層,再恢復到原本的水平標高。成功解決下沉危機後,再興建第二條跑道,也為這項填海打造的機場工程奇蹟,再添增一筆建築傳說。


延伸閱讀:
官方網站:http://www.kansai-airport.or.jp/tw/index.asp
參考網站:http://ja.wikipedia.org/wiki/日本の高速道路一覧
參考地圖:http://wikimapia.org/7427






















































































 

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