清清的環球旅行筆記: 丹麥：安徒生的童話王國哥本哈根哥本哈根捷運 (Metro)

【丹麥：安徒生的童話王國哥本哈根哥本哈根捷運 (Metro)】

從交通建設來體驗一座城市，是個既在地又另類的觀點。由交通所衍生出的建築、設計、生活型態，在在影響了這座北歐最大的都會哥本哈根。抵達哥本哈根機場之後，那麼就要進入哥本哈根市區了，通常往返機場的交通，是採用直達中央車站的火車，或是轉乘 M2 線的捷運 (Metro)。

在這套捷運 (Metro) 於 2002 年出現之前，哥本哈根的大眾運輸網以火車為主軸，十三條便捷的 S-Train (丹麥文稱為 S-tog) 路線，從市區輻射往郊區發散，讓市民不需要擁有自用小汽車，也能輕鬆到達目的地。不過哥本哈根終究還是為了新市鎮的開發，而啟用了中低運量的捷運系統，這兩條 M1 與 M2 的路線，得要負起哥本哈根西郊與南郊疏運的重責。

Metro 捷運開始時，先以地圖上標示為綠色的 M1 線營運，負載起市中心與阿瑪加島新市鎮的交通運輸，緊接著不久，黃色標示的 M2 線也開始通車，爾後延長到哥本哈根國際機場。

丹麥政府開闢了這兩條捷運路線作為交通串聯的主要媒介，行駛的路段則分為地上與地下兩種。以 M1 捷運來說，從 Islands Brygee 站開始，往市區方向的列車轉向地下，往機場方向則因地面還未密集發展，因此以高架在空中穿行。

哥本哈根捷運 (Metro) 採用義大利公司開發的無人駕駛電車，兩邊有敞亮的大片玻璃車窗；每班次所連掛的三個車廂之間是相通的，視線通敞無礙。義大利 Giugaro 公司設計的車廂，彼此的連接處有流暢的弧線，很有點太空艙的未來感，鮮黃色的扶手洋溢活潑氣息。每站停靠前，都有丹麥語廣播以及跑馬燈字幕顯示下站停車的站名。

比較特別的是，電聯車上規劃給嬰兒車以及輪椅的區域相當寬敞，通常附有折疊式座椅，拉下座椅時是一般的座位，闔上坐墊就是可以給機械式交通工具停放的位置。而受惠最大的，恐怕是哥本哈根已經不太生育的年輕小家庭，從此他們跟小寶寶再也不用去擠一般座位，顯得尷尬而困窘。

在丹麥這樣講求人性的國家，一切都以對人的尊重與信賴為前提，因此捷運站的設計沒有服務台、售票亭、柵欄、剪票口，完全採用開放式的規劃，任何人都可以直接進入月台。

在兩條捷運線上的二十二座車站，大多數都位於高架上，而車站月台的設計原則，就是輕盈通透，結構的部份以鋼骨為主，上方屋頂以強化玻璃板遮陽，中央則設置一列簡單的服務設施，包括「說英語也可通」的售票機器、剪票機，然後是幾列簡單的長凳，供候車的乘客歇息。

為了讓習慣在地面上行動自如的哥本哈根城市居民，相信地底下的黑暗通道也同樣安全、充滿效率，因此負責設計的 HKRAS 建築事務所面臨的大挑戰，就是要讓九座設於地底的捷運車站看起來輕盈、美觀、在不經意中讓使用者對捷運大眾載具產生信任感。

由於九座地底車站中，有六座位於底層深處，因此他們選擇的解決方案是，將地下車站的空間設計成長寬高依序為 60 公尺 × 20 公尺 × 20 公尺的立方塊。遁入地底的經驗不再是像潛入深不見底的黑洞，而以明確、寬敞的入口，流暢的電動手扶梯，挑高的天井，以及銀灰色系的金屬冷感，創造出順暢、高效能的大眾疏運經驗。

更重要的是，他們讓天光可以透過特別的設計，直射進地底深處的月台，讓地面上下的心理距離不再遙遠，也達到「節能」目標。從這些小小的細節考量，我們可以猜想丹麥人大概發展出獨樹一格的「設計心理學」，牢牢抓住使用者的需求與信任感。

尤其一些捷運的細部規劃，在不經意之間形成一種無形標示，指出穿梭地表上下的動線。特別是天井中央交錯配置的大型電動手扶梯，以 45 度斜面上升或下降的人潮，賦予車站活力充沛的意象。而為旅行者、殘障人士、孕婦、幼兒、行動不便老人等乘客需求所配置的玻璃電梯，則在天井兩側沿著清水混凝土牆面垂直上下移動，沒有多餘的裝飾或掩蓋，出了電梯就直接導向月台，一切都非常透明、流暢，沒有任何拐彎抹角。

光線的適當運用，是讓人進入哥本哈根捷運地下車站感覺舒適的原因。首先，哥本哈根市區許多地下捷運站，盡量都是貼合地面設立，入口並未高起，開口就與地平線切齊，直接導入地下，沒有一般地鐵的票亭或遮棚入口，也增加了光線進入車站的可能性。

至於捷運上方與城市生活融為一氣的廣場部分，通常會有幾座玻璃金字塔散落其間。外不可以作為裝飾用的某種公共藝術；玻璃金字塔的內部，則有條長形的金屬支架，以懸吊的方式橫越天井，上方佈滿了折射光線的綾鏡，隨時將光源經過折射後導入地底。

而在光線進入地底的過程中，地鐵天井牆沿所裝置的銀色金屬板隨時會再度反射光線，因此即使是陰天光源並不充足的狀況下，也能有部份自然光進入車站。玻璃金字塔不偏不倚，就直接座落在地鐵天井的正上方，讓光線「旅行」的路徑更為直接、通暢，減少光源的逸散。

更有意思的是白天光線由金字塔往下進入車站，但是夜晚時人工照明的光線則從地底向上穿過金字塔射出地表，因此路面行人就可以看到來自地鐵的燈光，成為不費電力的捷運站標示，這真是丹麥人的設計巧思。

綾鏡的折射，是個極為經濟而聰明的設計，像是現代藝術品的造型，既美觀又能有效傳導光線。而除了「向下」導入的自然光外，人工輔助光源反而是「向上」的大型投射燈，將光源直接打在混凝土的牆面以及列柱上，光線再灑落在月台上，造成一種舞台般的效果。

在增加光線折射的媒介上，除了大型磁磚、銀灰色的金屬、清水混凝土牆面外，直接穿入地底的大型電扶梯兩側銀色金屬護板，也成為了某種照明輔具一般。這些細部搭配環環相扣，整合起來讓整個地鐵車站使用極少的燈具與用電量，也能輕易維持透亮的氛圍，給人非常明亮、安全、乾淨的感受。

哥本哈根的兩條 Metro 捷運，雖然不論是運量的規模或是列車的感覺，都比較類似台北捷運木柵線；但在月台的設計上，反而比較類似台北捷運板南線 / 中和線的中島型配置，讓月台置於中間，而列車軌道分列兩方。

在這種中島型的月台設計裡，採用的是極為簡潔的空間佈局，沒有任何廣告看板、燈箱、多餘的扶手、柵欄，甚至是垃圾筒；連報時的鐘面，都簡約得出奇，唯一可以發現的「傢俱」，就是幾組長形金屬靠凳。

哥本哈根捷運 (Metro) 沿線的靠凳，通常靜靜地停棲在月台的中軸線，沒有注意的話，會以為那是分隔月台兩側的某種金屬裝置。後來才恍然大悟，原來那是經過特別設計的靠椅。仔細觀察當地人在候車時，靠凳果然是給人「倚靠」的，一點也不是想像中的分隔裝置。

由於哥本哈根捷運的班次密集，因此候車並不需要長坐，只需要讓臀部或是下背部能有歇息的支撐即可，因此設計師採用的是最為簡約的設計 -- 長凳！仔細瞧瞧，銀灰色金屬網片壓製成的扁形管柱，斜斜地下傾，末端有支架連接至地面；從側面看，不論是顏色或是造型，倒跟刮鬍刀挺像呢！

延伸閱讀：
官方網站：http://kongeligeslotte.dk/da/slotte-og-haver/christiansborg-slot.html。
參考網站：https://en.wikipedia.org/wiki/Christiansborg_Palace。
參考地址：http://wikimapia.org/775013/。