清清的環球旅行筆記: 丹麥：安徒生的童話王國瑞典馬爾默厄勒海峽大橋 (Øresundsbroen)

【丹麥：安徒生的童話王國瑞典馬爾默厄勒海峽大橋 (Øresundsbroen)】

厄勒海峽大橋 (丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron) 是一條橫跨厄勒海峽，鐵公路兩用的大橋。這條大橋與海底隧道連接丹麥首都哥本哈根，和瑞典城市馬爾默這兩個都會區，整條大橋的設計由奧雅納事務所 (Arup) 設計。

厄勒海峽大橋跨度 16 公里，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，於 1995 年動工，並於 2006 年 5 月完工。厄勒海峽大橋上有歐洲 E20 公路經過，連接丹麥的東部地區和瑞典的南部地區，也讓這裡成為北歐及波羅的海地區，國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。

厄勒海峽大橋的設計工作，由丹麥和瑞典的科威、VBB 兩家公司共同承擔，全程 16 公里由三部分組成，其中 8 公里橋梁、4 公里人工島上公路、以及 4 公里的海底隧道；其中西側的海底隧道長 4050 公尺，寬 38.8 公尺，高 8.6 公尺，位於海底 10 公尺以下，由五條管道組成；它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，也是目前世界上寬度最寬的海底隧道，名為杜洛格敦隧道，用以穿越杜洛格敦海峽 (Drogden Strait)。

厄勒海峽大橋靠馬爾默的一端為橋梁，海峽中建造了一座人工島，名為胡椒島 (Peberholm)。這個名稱的來源，是為了對應胡椒島旁邊的鹽島 (Saltholm)。靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，為的是避免橋梁干擾到哥本哈根國際機場的飛機航班，並且為國際航運的大型船隻留出通行的航道。

在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為 Öresundsbron 和 Øresundsbroen，而大橋公司則使用 Øresundsbron 這個混合了兩國語言的名稱，用來標誌著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時，附近的居民都成為厄勒公民 (Oresund citizens)。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成，在技術上使用厄勒幹線 (Oresund Link) 或厄勒聯接路 (Oresund Connection，丹麥文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen) 會比較正確。

厄勒海峽大橋初時的使用量並沒有預期般多，主因是行車通過大橋的收費相當昂貴。但是後來交通流量急劇上升，主因是上班通勤的人數大幅增加的緣故，因為很多丹麥人到瑞典置產，而在丹麥上班，這是因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多的緣故。

胡椒島 (Peberholm) 位處丹麥，島上有一段隧道，而兩端則各有 270 公尺的引道。在胡椒島 (Peberholm) 上，兩條鐵路線位於公路的下方。厄勒海峽大橋的橋面和海平面間有一段高達 57 公尺的落差供船隻航行。雖然這個高度足以讓大型油輪通過，不過絕大多數的船隻往來，都還是使用杜洛格敦海峽 (Drogden Strait)，即是海底隧道所在位置，以免真的撞擊大橋的橋墩而發生危險。

胡椒島 (Peberholm) 當初設計的目的，是作為設置大橋與海底隧道轉換的緩衝區，而挖掘海底隧道的砂石也需要有個去處。另外一個選擇是擴建現成的島嶼鹽島 (Saltholm)，來達到同樣的目的。為了保護鹽島 (Saltholm) 島上的生態，最終還是放棄了這項選擇；丹麥和瑞典的政治家決定在鹽島 (Saltholm) 南邊建造一個人工島。之所以選擇這個位置，是因為這項方案最不妨礙海流通過海峽，而這正是關於是否應該建造橋樑的討論中的最關鍵因素。

大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。他們發展出一種列車，採用了雙電壓的設計，用來連接哥本哈根和馬爾默，和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線，包括卡爾馬和哥德堡。而西邊的橋邊，有設置一個服務哥本哈根機場的卡斯楚普 (Kastrup) 車站，通常每 20 分鐘就有一班橫過大橋，而晚間則是每小時一班，這些車班都會停靠卡斯楚普 (Kastrup) 車站。

海峽大橋的設計初衷，原本就是希望大橋的落成，能同時建立一個稱為厄勒區 (Oresund region) 的聯合都會區，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群共同組成。這個地區串連海峽兩邊所形成的都會區，以經是全北歐最大的都會區，並且已經成為一個經濟活動的中心。

厄勒海峽大橋通車之後，馬爾默和哥本哈根近乎變成同一個都會區，乘火車來住兩地只需花費不到一個小時的時間，而且兩城高度互補，哥本哈根有商貿、有不少職位、有豐富的文化活動，馬爾默則人口較少，地多，居住成本低，於是出現家住馬爾默、在哥本哈根工作的生活模式，馬爾默的瑞典人會往哥本哈根工作，而丹麥人也可選擇遷往馬爾默，但繼續把工作以及大量社交生活留在哥本哈根。

在經濟融合的過程中，其中最大的阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通，兌換率並不吸引。而很多的交易，尤其在不是旅遊區的地方，都不容易接受其他貨幣的使用。不過電子商務的發展，或許可以突破這樣的阻礙。

另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅，失去失業人士享有的福利，因為受顧於外地的公司並不會津貼本地政府。同時也因為這個原因，很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些問題在經過兩國近年的商議後，大多都獲得解決。

厄勒海峽大橋單獨駕車上去的過橋費相當貴，最實惠的方法就是坐火車過橋，眺望一望無際的波羅的海。對這橋最大的感覺就是太長了，全長跨度 16 公里，連接丹麥的哥本哈根和瑞典之間，望著高聳的橋墩與吊索，看上去壯觀極了。而回程時夕陽西下，車子往西奔馳，暈紅的雲彩映著天光，靜靜欣賞難得美麗的夕陽，天際也掛上朦朧的帷幕。

我們望著胡椒島、伴著四周的燈火，隱隱約約地辨別著雲彩的濃薄。思緒便由此時飄向遠方，往事歷歷在目。夜幕似乎隨著思緒越來越黑，車中的音響傳來了柴可夫斯基，哀愁優美的小提琴音隨著海浪蕩漾且悠揚，漸漸地化為一縷輕絲，隨著波羅的海的季風飄到了童話的國度。

延伸閱讀：
官方網站：https://www.oresundsbron.com/en/start。
參考網站：https://en.wikipedia.org/wiki/%C3%98resund_Bridge。
參考地址：http://wikimapia.org/61068/。