清清的環球旅行筆記: 美國加州太皓湖 (Taihoe Lake) 唐納隘口 (Donner Pass)、唐納湖 (Donner Lake)、特拉基 (Truckee)

【美國加州太皓湖 (Taihoe Lake) 唐納隘口 (Donner Pass)、唐納湖 (Donner Lake)、特拉基 (Truckee)】

12 月的天氣，我們前往太浩湖。去之前曾在網路上找些網誌的旅遊分享，但真的很有限，因為這個景點對台灣而言並不熱門；但對「北加州」的人來說，卻是每年夏季幾乎必去的避暑勝地。我們是外地人，總得知道有哪些景點是必去的地方，所以事先也做了一點點功課。到這地方必須要開車，所以邀約了一些同好，大家也可以平均分擔費用，畢竟在美國旅遊的開支都算蠻高的花費。

我們從舊金山出發到太浩湖，不塞車的話約四小時的車程。我們租車駛出舊金山，然後經過 Oakland 的 Bay Bridge，再接 Hightway 80，這樣就會到太浩湖了。太浩湖是相當著名的觀光景點，到太浩湖前會經過唐納湖 (Donner Lake)。為了欣賞 Donner Lake 的美景，我們選擇在 174 出口離開 Highway 80，然後轉接 Donner Pass Road；這條是 Highway 80 還沒完成前，人們要到唐納湖 (Donner Lake) 時所走的舊路，沿途的風景要比 Highway 80 美了許多，處處都是像明信片的風景照。

我們在內華達山脈開始向唐納隘口（Donner Pass）爬升的時候，突然，在毫無預警的情況下，遇上了下雪，讓路上所有的駕駛人都措手不及。還好車道還算暢通，包括我們車子在內的許多車子，都拼命想穩住方向盤，以免撞上其他車輛。雖然有時車輛會陷入停頓，不過只有一會兒，維安車輛、鏟雪車和拖吊車，開始疏散這些塞成一團的車輛。

唐納隘口 (Donner Pass) 和華人也有密切的關連唷！還記得旅遊書上介紹寫說，中國人到舊金山替美國人建置鐵路，指的就是穿越內華達山脈到鹽湖城那一帶。若干團員還蠻驚訝，因為他竟然知道這事件，不過那時我還搞不太清楚，想說不是在舊金山市區嗎？原來不是，指的是這要進太浩湖這一帶的鐵路。

話說西元 1862 年美國國會批准興建東西橫貫鐵路的計劃，並特許成立聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad Company）。而在此前一年，一群企業家在舊金山成立了中央太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad Company）。1862 年的橫貫鐵路法案，指定中央太平洋鐵路由加州沙加緬度（Sacramento）向東築路；而聯合太平洋鐵路由內布拉斯加州（Nebraska）的奧馬哈（Omaha）向西興建。

由於加州當地的工人很多都已經被採礦業所雇用，因此中央太平洋無法在短期內招募足額員工，而招募員工後又要擔心罷工的問題。就在某一次罷工事件時，負責施工的柯羅克（Charles Crocker）主張招募較可靠的華工。其實少數華工在 1864 年就已受雇參與加州中部鐵路的興建，此次經克羅克力排眾議之後，中央太平洋開始雇用華工。由於工作勤奮，頭腦靈巧，各種工作均能勝任，又甚少抱怨，獲得了中央太平洋鐵路公司的信任，於是中央太平洋鐵路公司大量在加州招募華工。

當美國本地華工來源不足時，中央太平洋鐵路公司甚至派船至中國招工。至 1868 年為止，受雇修建鐵路的華工達到一萬餘人。1869 年 5 月當中央太平洋鐵路的修建路段與聯合太平洋鐵路的路段接軌時，中央太平洋五分之四的工人都是華工。當時加州州長，也是中央太平洋的總裁史丹佛（Leland Stanford），在 1865 年 10 月 10 日上呈美國總統的鐵路報告書中，說明華工總體來說平和耐勞、勤奮節儉。願意虛心學習修建鐵路的各種技能。

中央太平洋鐵路負責修建的路段，以穿越內華達山脈的工程最為險峻。內華達山脈位於加州東緣，是加州與內華達州的分界山脈。內華達山脈最高峰海拔 4418 公尺，眾峰頂長年積雪，是以稱為內華達山脈。（內華達 Nevada，即西班牙語白雪封頂之意。）從加州首府沙加緬度向東，跨越內華達山脈就進入內華達州境。在群山之間，橫貫鐵路的工程，必須沿著陡峭的山壁開出路基。在這幾近垂直的峭壁上無從立足，遑論開山築路。

此時華工利用中國傳統的鑿山法，自崖頂以繩索懸吊工人至半山，以手工在山壁上鑿出小洞。隨後置入火藥，點燃引信後在爆炸前迅速將工人拉起。如此重覆操作，先開出一條可容人行的狹徑。然後再繼續開鑿到路基寬度，鋪設鐵軌。經過華工艱苦的努力，中央太平洋鐵路終於排除萬難，通過了雪山山脈。一旦通過雪山山脈，進入內華達州屬於大盆地沙漠的地段後，因地勢相對平緩，築路的進度有如神助。

中央太平洋鐵路的對頭，聯合太平洋鐵路由內部拉斯加州的奧馬哈向西築路，兩家鐵路一開始就有濃濃競爭的味道。在 1862 年的橫貫鐵路法案裡，規定兩家公司的鐵路在加州及內華達州的交界處接軌。當時美國聯邦政府預估，中央太平洋在內華達山脈段工程必定艱苦，而聯合太平洋公司的路段大多為平坦的中西部草原，因此聯合太平洋到達內華達州最西境時，中央太平洋大概也只能穿出崇山峻嶺抵達加州的最東境。沒有想到中央太平洋倚靠華工，一路過關斬將，在 1868 年 6 月內華達州北部的小城雷諾時，聯合太平洋的員工還在千里之外。

其實一開始中央太平洋鐵路在內華達山脈中與群山搏鬥時，兩年多的時間才推進 60 餘哩。而聯合太平洋鐵路一開始輕鬆愉快，沿著平坦的帕拉特（Platte）河谷，以每日一哩的速度向西推進。不過當中央太平洋穿出內華達山脈，得見天日時，雙方的處境對調了。聯合太平洋鐵路進入了洛磯山脈，必須開闢隧道，對付崎嶇的地形。而中央太平洋鐵路終於步入坦途，得以每日一哩的速度向東而去。

為鼓勵鐵路建築的速度，美國國會在 1864 年及 1868 年，兩度對原橫貫鐵路法案提出修正，允許兩家鐵路公司，在抵達原先預定的兩州邊界交會點後，如對方未到，得繼續向前築路。所築鐵路的路權，及沿線部分地權悉歸該鐵路公司所有。現在中央太平洋已先抵達雷諾，豈有在此坐待對手，而將路權拱手讓人之理？於是兩家公司掀起了爭霸賽。爭奪目標是猶他州（Utah）的商業中心鹽湖城（Salt Lake City）。誰先到，誰就掌握了鹽湖城龐大的經濟利益。

於是雙方全力趕工，向前衝刺。聯合太平洋的員工大多是愛爾蘭裔，由於開工時南北戰爭剛剛結束，這些員工絕大部分是北軍的退伍軍人。即使是總工程師及管理階層，大多也是退役的將軍。於是聯合太平洋對員工的管理自然傾向於軍事管理的模式。他們的作業模式也是有如行軍一般。聯合太平洋的工人也像士兵般有著粗曠不羈的個性。尤其愛爾蘭人又以嗜酒聞名，往往為聯合太平洋的管理階層帶來甚大的困擾。而中央太平洋的華工一般不甚飲酒，再加上手腦靈巧，工程的品質甚佳。此時雙方展開鹽湖爭霸大戰，鹿死誰手，尚在未定之天。

此時中央太平洋鐵路公司的華工，更是快馬加鞭，日夜趕工。其中最為膾炙人口的，乃是創下了一日 12 小時內鋪設 10 哩鐵路的紀錄。最後由於華工的努力，中央太平洋鐵路，終於在 1869 年 4 月 30 日率先到達雙方相約定的接軌點，大鹽湖正北方的突頂山（Promontory Summit）。此時聯合太平洋的工人，正在突頂山的東坡為最後的幾項工程而努力。

今天居住在矽谷的華裔，休閒時經常到加州與內華達州交界的太浩湖（Lake Tahoe）一帶滑雪，或到雷諾的賭場竸博。開車一出舊金山灣區，就沿著 80 號州際高速公路向東奔馳。這 80 號州際公路，就是沿著當年華工所開闢的橫貫鐵路所建。

我們經過接近州界的唐納隘口（Donner Pass）時，也駐足片刻，觀看一下當年華工胼手胝足所闢建的隧道及鐵路路基。在那裡，有一塊 1984 年由當地歷史學會所立的一塊銅匾，上書：『一萬二千名華工，艱苦開闢了穿越山脈的鐵路，這些技藝精湛的亞裔師傅，在加州及美西的歷史上，留下了不可磨滅的痕跡。』

經過唐納湖 (Donner Lake)，我們來到特拉基 (Truckee)。特拉基 (Truckee) 是西部拓荒老城，它守在從內華達州要翻過加州那座內華達山脈 (Sierra Nevada) 的中途。從內華達州現在要進加州，可以經由 80 號州際公路直接穿越山區。不過這條路線在往昔却是出名的險惡。它最出名的一段歷史，是在 1846 年要穿越這座山到加州的唐納大隊 (Donner Party)。

唐納大隊 (Donner Party) 這一行 81 人的拓荒客，原先預定在九月要抵達沙加緬度，結果行程落後，到了十一月被大雪困在特拉基 (Truckee) 附近的特拉基湖 (Truckee Lake) 湖畔。這一困困到了隔年三月。最後 81 人中脫困抵達加州時只剩下 45 個人。傳言大多直指當時存活下來的人，靠的是吃人肉，才得以捱到隔年春天。

加州幾百年來一直是逐夢的天堂。當年他們紮營的特拉基湖 (Truckee Lake)，現在也已經改名成唐納湖 (Donner Lake)，來紀念當年的這一段血淚史。往昔走山路來的老移民費盡千辛萬苦，現在走海路來的新移民何嘗不是一把辛酸淚。想想這數百年來各路英雄翻山越嶺，漂洋過海來尋找的這個加州夢。成王敗寇，美夢破碎後頭客死他鄉的追夢人，又有多少人能夠記得？

延伸閱讀：
官方網站：http://onthesummit.net/wordpress/。
參考網站：http://en.wikipedia.org/wiki/Donner_Pass。
參考地址：http://wikimapia.org/11718/。