清清的環球旅行筆記: 日本北海道道東行十勝本別町、士幌町、鹿追町、然別湖、新得町

【日本北海道道東行十勝本別町、士幌町、鹿追町、然別湖、新得町】

我們由『道東自動車道』高速公路下本別交流道，再到勇足接『道道 134 号』公路，到士幌接『國道 274 号』，到瓜幕繞進去然別湖看一下，後接回瓜幕走『道道 593 号』公路，然後繞複雜的鄉間小路到接『國道 38 号』公路，經過狩勝峠，到南富良野吃午飯。

為什麼要在本別交流道下『道東自動車道』高速公路？因為阿寒到本別於 2016 年時仍是免費呀，為了省一些過路費，我們決定在本別交流道下『道東自動車道』高速公路。另外一個原因是因為單向只有單線的『道東道』高速公路，速限只有 70 公里，繳那麼多過路費，又省不了多少時間，還不如走國道 (相當於台灣的省道) 算了。

本別到勇足沒多遠，到勇足接『道道 134 号』公路，車子開始順著河階台地一階一階往上爬。雖然當時沒有狂風，不過大雨倒是一直跟著我們。直到我們看了電視才知道，這天氣不好的原因是因為「台風 6 號」，此刻正讓道東的根室半島附近，發出颱風的暴雨和大浪警報。

我們運氣不錯，車子愈往西行，離颱風暴風半徑愈遠，天氣愈好。沿途的農地上多了好多動物，除了常見的乳牛，還有綿羊出來放風。沿途成排的白樺樹，農田小丘錯落出美感。耀眼的太陽探出頭來，綠意中彷彿隱隱飽含著陽光。

來到士幌，我們進到市區，尋找舊國鐵士幌線鐵道的士幌駅。舊國鐵士幌線是 JR 在民營化之前，由帶廣站綿延到十勝三股站的路線，西元 1929 年開通，主要用來輸送十勝北部的森林資源和農作物。而因為線路沿著音更川的溪谷行走，所以即在糠平到十勝三股間，架起 50座美麗的水泥拱型橋樑。不過這條路線仍難逃汽車時代的來臨，於 1987 年廢線。

而這些橋樑中，現保留住 34 座，這 34 座中又以「タウシュベツ橋樑」最為知名。此橋長 130 公尺，橋墩間有 11 個拱型構成，水泥顏色和週遭的自然相搭配，美麗的造型，讓人讚嘆不已。此橋最為特別的是每年一到秋天因為水位上昇，此座橋即會被水庫的水淹沒而消失掉。然後到了一月左右當水位下降時，橋即會再次出現，所以不同季節會有不同的樣貌，也因如此，此座橋又有「夢幻之橋」的美名。

我們造訪時為八月，可以想像大概「タウシュベツ橋樑」不會有露出水面。不過此景點，還未觀光化，所以在交通上稍不便，但也更增添這兒的魅力。既然看不到「タウシュベツ橋樑」，看看舊國鐵士幌線鐵道的士幌駅也好！

離開士幌，車行接『國道 274 號』，到瓜幕繞進去然別湖看一下。『然別湖』位在北海道十勝鹿追町，是大雪山國立公園裡唯一的自然湖，不僅擁有美麗的湖光山水，週邊的山林，也擁有豐富的動植物，是很適合觀光的旅點。

但由於地處偏僻，所以來到這裡的遊客並不多，當地也只有二、三間的飯店，適合喜歡寧靜、人潮不多的旅行者。夏天來到這裡，可以划湖、到山林中健行登山，冬天來到這裡，則可以看見全部結冰的湖面，更可以參與一年一度的『然別湖冰上村』的活動。

我們一路往山上開，直奔然別湖，彎延的山路，卻一點也不覺得辛苦，因為路旁，就有無敵美景陪伴，讓我們下車記錄下這片寬闊大地的美。然別湖其實是北海道高度最高的湖泊，海拔 810 公尺。

然別湖頂著北海道最高湖泊的頭銜，至少要有顯眼的入口和大停車場吧。然而，通往然別湖的路愈來愈小，雨後落葉的泥濘又讓路面更像產業道路。等到柳暗花明又一村時，兩間湖岸的旅館和幾間土產店，腹地小得讓人有點意外，而且旅館不知道是否因為颱風的關係，看起來有些落莫！

站在然別湖前，獨佔視野最好的展望台和長椅。陽光下的然別湖，跳躍著明亮的色彩，遠方像是嘴唇的天望山和白雲山彷彿浮島，綠油油的樹木夾雜在古老的原生林間，圍繞著碧綠的湖水；聽說在冬天時，湖面會飄著一層水霧美得如仙境。

然別湖沒有環湖步道，只有遊覽船和小舟，面積不大，主要來這兒的活動是以遊船及釣魚為主。因著處於山上的關係，縱使豔陽高照，由湖上吹過來的風仍很冷很抖。遊船碼頭對面過去的山稱天望山，其山型像似人的嘴唇，因此又稱作「唇山」。天望山的南邊另有一白雲山，可以眺望然別湖全景。

回到瓜幕，我們在瓜幕休息站稍作停留。

うりまく，瓜幕，是當地的地名。這個瓜幕休息站，乍看之下很普通，進去以後發現，與其說是休息站，它更像狂熱馬迷專屬的購物小舖。休息站外面有一片遼闊的草地和圍欄，是騎馬體驗的公園。附近還有一個騎馬俱樂部，常舉辦各種活動，努力要讓大家可以在鹿追町美麗的田野山林間，享受騎馬健康又悠閒的活動。

不過我們想看的不是馬，而是已經消逝的歷史。北海道與本州、四國、九州等地風情截然不同，百年前是原住民愛奴族居住的荒蕪大地，古稱「蝦夷地」；明治時代政府開始計畫性地拓殖北海道，來自四面八方的日本人大量湧入這片土地。

十勝平原的開發與帶廣市的興起，則是與鐵道有密不可分的關係。札幌鐵道作業局的釧路線於 1905 年開通，從道東的海港釧路，通到十勝平原中央的小村落帶廣町；二年後帶廣往來旭川的十勝線通車，讓道央往來道東的路線成形。

在國鐵時代，從帶廣站還分出往南的廣尾線與往北的士幌線；十勝鐵道與北海道拓殖鐵道另有數條路線，在田野間縱橫，整體路網相當熱鬧。

大正 12 年，開設河西鐵路，開始了甜菜運輸。 1928 年至 1931 年，北海道拓殖鐵路在上士幌與新得間開通新路線，鐵路發展對當地經濟帶來了重大影響。瓜幕正是北海道拓殖鐵路上士幌與新得間，其中一站。

斯人已遠，舊的鐵路車站也早已頃圮。留下石碑供人憑弔。

四季分明的北海道，玩法多變迷人，百遊不厭。不過，想要接受北海道毫無保留的一切，或許還需要一些膽量和運氣。畢竟身處浩瀚的大自然中，有時候也會發生令人意想不到的偶發狀況。正因為北海道的幅員特別廣闊，大地上呈現的面貌也更加多端。

無論懷抱著什麼理由來到這裡，都可以找尋到自己喜歡的那一面。我們跟著車子的 GPS 的設定，車行往南富良野奔去。

延伸閱讀：
官方網站：http://www.biei-hokkaido.jp/tw/。
參考網站：http://ja.wikipedia.org/wiki/十勝。
參考地圖：http://wikimapia.org/7910004。