清清的環球旅行筆記: 日本信越、北陸自由行黑部立山之 (一) 阿爾卑斯路線扇沢駅至室堂駅

【日本信越、北陸自由行黑部立山之 (一) 阿爾卑斯路線扇沢駅至室堂駅】

大家常問的問題，到底是立山黑部？還是黑部立山？

立山在西邊，黑部湖在東邊。一般來說，從富山/立山方向進，而從扇沢/信濃大町 (長野方向)出的路線，會稱作「立山黑部」。相反地，從扇沢/信濃大町 (長野方向) 進，而從富山/立山方向出，會稱作「黑部立山」。

我們當初的行程規劃，從扇澤/信濃大町 (長野方向) 進，然後至室堂之後原路折返，所以稱作「黑部立山」應該比較合適。由於黑部立山阿爾卑斯山脈路線，會使用到多種不同的交通工具，不過官網提供的資料，都有提示大家可以怎麼走。由於走阿爾卑斯山脈路線相當耗時，所以我們要盡早出發。從扇沢上山，到室堂折返回到扇沢，估計約八小時。

想橫斷黑部立山路線，最難以捉摸、最難以掌控的就是「氣候」因素。東邊黑部平到大觀峰的立山登山纜車，會因為風太大而停駛。西邊美女平到室堂的巴士，則容易受大雪因素，而暫停運行或延遲的現象。即使都已經順利上山了，也有可能能見度太差，而影響旅人欣賞風景的視野。

千萬記得上山前，一定要到黑部立山官網，查詢最新當日公告的訊息。我們安排了三天分別位於信濃大町、安曇野、與松本的住宿，就是為了配合黑部立山的天氣狀況來調整行程。

立山黑部阿爾卑斯山脈路線，有各種不同的交通方式可以輕鬆遊覽此路線，包括纜車、電軌車和空中纜車。路線開放時間為 4 月中到 11 月。

立山黑部阿爾卑斯路線的官方網站資料齊全，從實時天氣狀況、過去天氣資料和服裝建議、遊覽路線、人潮混雜估算、行李運送服務資料等無所不包。當然，日文版網站資訊最齊全。遊覽前最好到網站確認當日的運行狀況。

出發前我們三五不時就看著立山黑部的天氣轉變。如天氣惡劣，雪之大壁等戶外範圍就可能不開放，連橫越山嶺的交通工具也可能停駛。在我們上山前的一兩天，山上風雨交加，本來已經作好了要隨時改行程的心理準備。最後只能說是幸運，遇上了陽光明媚的超好天氣，若干團員擦好防曬，還是曬傷了臉頰和後頸。

從扇沢側出發的人比較少，基本上每程交通都能趕上計劃中的班次。全程由扇沢駅至室堂駅再原路折返，共在山上逗留了八小時；在黑部水壩、黑部平、大觀峰、室堂、都有停留拍照。在室堂走完雪の大谷和みくりが池 (御庫里池)，共用了三小時。

《扇沢駅・關電隧道無軌電車：單趟車程為 15 分鐘，票價為 1540 日圓》

我們準時在早上八點抵達扇沢，此時開始見到旅行團的蹤影。在即場購票窗口順利買到了扇沢/室堂的返復劵。已在網上預約和使用立山黑部、高山、松本周遊券也要在此兌換。

進入扇沢駅的候車大廳，附近也有商店售賣手信和禦寒衣物，我們前往排隊時，各國旅行團已經大排長龍了。阿爾卑斯路線的交通工具，大都分了個人和團體兩條隊伍，只有關電隧道無軌電車除外，小心不要走錯。

開車前約六七分鐘就會開始檢票。我們為了拍照就選了第一輛巴士，幸好仍有窗邊座位。關電隧道原為開發黑部水庫時搬運資材而修築，途中經過了地下水以每秒六百公升的速度湧出的「破碎帶」，歷經一年半時間，才開通了全長 5.4 公里的隧道。

關電隧道地處中部山岳國立公園的範圍，當時允許開挖的條件是，完成之後應開放予一般公眾使用。所以當黑部大壩和黑部川第四發電所的工程完成後，關電隧道就轉為觀光用途使用，並以無軌電車來回運送遊客於扇沢與黑部大壩之間。關電隧道無軌電車為單線雙程行車，在隧道中央會與相反方向的電車會合。

黑部立山的關電隧道和立山隧道的無軌電車，是日本僅有的兩條無軌電車 (Trolley bus) 路線。無軌電車透過集電弓從路線上方的電纜獲取電力，不過關電隧道無軌電車即將在 2019 年全面更新車輛，換為電動巴士，每輛預計可以承載 80 名乘客。

《黒部ダム駅：步行時間為 15 分鐘，票價為無料》

搭乘關電隧道的無軌電車，隨即抵達黑部水壩 (黒部ダム) 駅。在出口處左右兩旁會有分岔路，往右就是上展望台的 220 級樓梯，往左就是直接往下走到黑部湖的 60 級樓梯。我們趕行程，當然是取道左方，直接跨越黑部水壩 (黒部ダム) 。

在第二次世界大戰後的經濟復興期，關西地方電力嚴重不足，有鑑於此，關西電力終於決意發展黑部川上游。自大正時代，日人已知黑部川的水力發電潛力，但被大自然重重阻撓，未能盡用水力資源。

於 1956 年，黑部川第四發電所和黑部水庫的建設正式開始。歷時七年的大工程，因位處深山，於工程開展之初只靠人力、馬匹和直升機搬運資材，但進度緩慢又危險，唯有挖掘隧道直達工程地點。

在壩體上陡峭的維修通道，是工程人員維護黑部水庫的必經之路。即使是最嚴寒的的冬季，除雪作業仍是風雨不改。在黑部水庫的賣店旁，立有雕刻家松田尚之氏製作的殉職者慰靈碑悼念。

黑部大壩高 186 公尺，頂長 492 公尺，儲水量達二億立方米。黑部大壩的高度為日本之冠，堤頂長和堤體積，均為日本拱型水壩之最。壩體內並非實心，而是布滿檢查和維修用通道。

在大壩右岸有一取水口，連接至下遊約十公里處的黑部川第四發電所 (黑四くろよん)，以 545 公尺的高低差發電。壩體內亦埋藏著無數感應器，隨時監控溫度、濕度和壓力。黑部川第四發電所深埋於地底 150 公尺之下，以保護環境及防止雪崩。

融雪後從黑部川上游飄來的流木會堆積在大壩旁。為了六月至十月期間可以順利洩洪，關電職員會回收木材待日後再用。

大壩頂端可供行走的道路寬 8.1 米，但堤壩底部足足寬 39.7 公尺，差不多有五倍之多。觀光放水期間，每秒有十立方米水量排出，濺起的水花在陽光折射下常常出現彩虹，是立山黑部夏季的著名景觀。

《黒部湖駅・黑部登山纜車：單程為 5 分鐘，票價為 860 日圓》

橫越黑部水庫的壩頂之後，我們又鑽進黒部ダム西側的隧道，來到了黑部湖駅。黑部湖駅和其他交通工具車站不一樣，沒有土產店和餐廳等設施。

黑部湖駅左方的通道，是前往夏季至秋季 (1/6 – 10/11) 才營業的黑部湖遊覽船ガルべ (Garve) 的登船口。遊覽船 Garve 是日本最高處的遊覽船。觀光船可載 80 人，花費三十分鐘環繞海拔 1448 公尺的黑部湖一周。成人票價為 ¥ 1080，兒童為 ¥ 540。

黑部登山纜車前往黑部平的檢票口，個人遊客的檢票口以白色標示；團體遊客的檢票口則是以黃色標示。

由黑部湖到黑部平的黑部登山纜車移動距離為 800 公尺，爬升 373 公尺。為保存景觀和防止雪崩，黑部登山纜車全程架設在隧道中，為日本唯一完全位於地底的登山纜車。

接著很快就抵達黒部平駅。

《黒部平駅・立山高空纜車：單程為 7 分鐘，票價為 860 日圓》

黒部平駅擠過排隊人龍的等候室，左方就是前往屋上展望台的室外階梯。而賣店之外則有黒部平園地以及高山植物觀察園。

立山高空纜車這段，絕對是阿爾卑斯路線全程最擁擠的交通工具，在定員 80 人的車廂內，不要說舉機拍照，連回身的空間也幾乎沒有。看見纜車內人擠人的景況，我們也加緊腳步趕快排隊。

立山高空纜車長達 1700 公尺，在 7 分鐘的時間內爬升 488 公尺高，是為日本最長的中間無支柱纜車，不設支柱的原因全是為了保存景觀和自然美態。立山高空纜車的鋼纜直徑達 54mm，是日本最大級的纜車鋼纜。

在繁忙時期，立山高空纜車會以派發整理券的方式安排登車順序。如不需整理券則如常排隊就可以了。

隨著纜車緩緩上升，下方的黑部平與黑部湖愈離愈遠，而前方的立山連峰與大觀峰則是愈來愈近。很快就到達大觀峰駅。

《大觀峰駅・立山隧道無軌電車：單程為 10 分鐘，票價為 2160 日圓》

大觀峰站內亦有餐廳和紀念品店，可是我們見到立山隧道無軌電車只有數分鐘就開車，還是火速跳上車，希望盡快趕到全程最重要的景點：室堂。

立山隧道長 3.7 公里，穿越立山山脈主峰，海拔 3303 公尺雄山山頂的正下方。立山隧道無軌電車為單線雙程行車，會在隧道中央等待相反反向的無軌電車換線。

到達室堂駅，滿室的喧鬧迎面襲來。室堂駅大廳佈滿各式旅行團的旗幟，土產店和餐飲店前也擠滿購物與用餐的遊客。室堂駅是阿爾卑斯山脈路線中的最高點，也是立山登山補給的基地，我們走出車站，真正進入雪的世界。

《黑部水壩》
・地址：富山県中新川郡立山町芦峅寺黒部ダム。
・電話：076-432-2819（立山黒部營業本部）。
・開放期間：4~11月開放觀光；6~10月為水庫放水期。
・官方網站：http://www.kurobe-dam.com。

延伸閱讀：
官方網站：https://www.alpen-route.com/tw/。
參考網站：https://jp.wikipedia.org/wiki/立山黒部アルペンルート。
參考地圖：https://wikimapia.org/2733070/。